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根据监管要求及保本基金到期后的实际处置情况来看，保本基金到期后的处理主要有3种方式：一是选择直接进行清盘；二是转型为避险策略基金；三是转型为非避险策略的混合型基金。目前来看，多只保本基金在到期后均不再符合避险策略基金存续条件，纷纷转型为风险偏好类似的灵活配置型基金。

一家券商投行部人士认为，这也令一级发债市场出现有趣变化。比如近期发债主体呈现短期募资化、高信用评级化的特征。多家信用评级在AA+或AA的发债主体自知很难得到公私募基金等机构投资者的青睐，纷纷推迟或取消债券发行。责任编辑：牛鹏飞港交所最新资料显示，廖创兴企业（00194-HK）获主席兼董事总经理兼行政总裁兼执行董事廖烈智于5月21日在场内以每股平均作价12.4港元增持11万股或0.03%，涉资约136.4万港元。增持后，廖烈智最新持股数目为19594.5万股，比例由51.73%升至51.76%。

统计数字显示，2016年长江12.5米深水航道初通南京后，江苏沿江8港的海进江货运量增长31.4%，5万、7万、10万吨级海轮艘次分别为初通前的1.4倍、2.3倍和2.9倍。江苏省交通运输厅副厅长丁军华对记者表示，这项工程的建设使得江苏沿江南北两岸的港口岸线真正成为优良的深水岸线，江苏沿江港口大型码头泊位能力得到充分释放，港口枢纽作用更加明显，沿江交通物流条件更加优越，促进沿江产业结构优化和城市群一体化发展，为江苏“强富美高”高质量发展提供重要支撑。

“进港主力船型将由原来的3.5万吨级散货船和3万吨级油船，提升为6~8万吨的巴拿马型船舶，该船型为航行于国际航线的主力船型，这也意味着全世界90%以上的船舶将能够顺畅安全地靠泊南京港。”李锦说。长江12.5米深水航道的开通，最直接受益的是航运企业。宁波北仑船务有限公司副总经理陈明告诉第一财经记者，今后，直达南京港的主要船型吨级将得到提升，大型船舶的装载量也会提高。对于一条普通5万吨左右的散货船而言，其TPC（船舶每厘米吃水吨数）为55，以提升2米来换算，相当于每一航次就能增加装货约11000吨，经济效益十分巨大。另外，10万吨级海轮通过海港减载直达南京港，节约了中间环节，减少了货物损耗（每次中转损耗率约为千分之三）。

7月1日，申通快递发布股东持股结构变更进展公告。此时，德殷投资已将持有的德殷德润49%股权转让给了阿里巴巴，并已经办理了工商变更登记手续。而作为“战略投资者”的阿里巴巴，斥资46.65亿元，成为持有德殷德润49%股权的股东，也间接持有了申通快递14.65%的股份。

遵循市场内在规律，重要的是让市场资源配置，提升经济的自由度和流动性，提升经济的开放程度。政府部门需要进一步推进“放管服”改革，持续在简环节、优流程、转作风、提效能方面发力。打破各种“卷帘门”、“玻璃门”、“旋转门”，提供市场准入、审批许可、经营运行、招投标、军民融合等有利于推进市场经济充分发展的改革。